陈思麒：向战强能的“90后”空军飞行员
中新网成都7月23日电 题：陈思麒：向战强能的“90后”空军飞行员
作者 刘梦青 刘鹏越
“这是我们运用系统规划的空运计划，时间架次减少了一半！”空军演训的指挥席位上，一位身着飞行服、年轻帅气中校的发言让人眼前一亮。
他是陈思麒，空军航空兵某部一位有“多重身份”的飞行员。
2008年，陈思麒以优异成绩考入中国人民解放军空军航空大学。受运输机飞行员父亲的影响，他放弃了驾驶战斗机的“独行侠”梦，选择成为运输机部队战斗员，并专注于空军战略投送的发展目标。
运-20被誉为“大国之翼”，标志着我军战略投送能力的跃升。2017年，凭借过硬的飞行技术，陈思麒成为所在部队首批改装运-20飞行员中最年轻的一个，此后又升任机长。他的职业生涯也由此和运-20紧紧联系在一起。
2019年，陈思麒驾驶运-20参加中华人民共和国成立70周年阅兵。从初教机、运-7、运-8，再到运-9、运-20，他不到30岁就已经飞过5种机型。
但这位年轻的机长并未止步于此。考虑到运-20大型运输机所蕴含的巨大发展前景，陈思麒又在加强对战略投送力量的统筹运用上动起了脑筋。
在一次空军重大演训任务中，陈思麒关于空中机动作战标准化、工业化指控程序的构想与指挥员意图不谋而合。指挥机构立即组建运投小组，陈思麒有了自己的团队。
这个临时组建、平均年龄只有27岁的6人小组，从规范各单位运输需求的提报单做起，逐步实现需求提报标准化、任务规划流程化，并梳理出从战役指挥直达机组的实时指控网络。他们用1张思维导图加5张表格，协助指挥员完成了整个战场的机动指挥，被空军授予“首创奖”。
“找运投组‘陈参谋’！”后来在指挥大厅，陈思麒成了指挥员挂在嘴边的“陈参谋”。
再次备战重大演训任务时，陈思麒与四位工程师协同，对此前成熟做法进行升级迭代，用软件工厂的方式开发空中机动任务规划系统。
开发过程中，陈思麒曾多次遭遇瓶颈，不止一次想回到运-20驾驶舱，甚至一度怀疑自己“不务正业”。他回忆说，那时团队里一个高级工程师告诉他，“要相信自己做的是正确的事”。
“什么是信念？信念就是在一个又一个犹豫的当口、懈怠的瞬间，能够想想曾经的初心，然后深吸一口气定下神来，坚持下去。”陈思麒说，这是在那一瞬间他悟出的道理。
在当年的重大演训任务中，得益于空中机动任务规划系统，任务周期实现大幅缩短。陈思麒和他的团队再获“首创奖”，奖牌上还镌刻了“陈思麒团队”。
在对自身能力的不断重塑中，陈思麒对运输机飞行员在未来战场上的角色，也进行了重新定义。
未来高端战争，联合作战已成为基本作战形式，“以合制分、以聚胜散”是各国军队指挥员的共性认识。
作为运-20机长，陈思麒对联合作战有着更深刻的理解。一次与外军联演联训中，接连几个演练日，我军战局一度陷入被动。这使他意识到，空中联合战场时间以秒为计，兵力多元复杂。面对庞杂的数据，仅有联合指挥的概念还不够，必须要有自己的联合空中指控操作系统。
此后，陈思麒召集作战计划小组成员，大家共享自己所熟悉领域的标准化流程，一起研究材料、开发软件。很快，第一版“联合空中作战计划标准化操作程序”诞生，他们也凭借这套程序在演训结束前打了对手一个大反攻。
从飞行员、机长到“参谋”，陈思麒多重角色折射出的，正是这位“90后”飞行员一心向战的能力进阶。(完)
jinliangnian，shiwuchanshendewuguanghuijiaoshaozaimeitishanglumian。danmeidaoquanguolianghuidengzhongdahuodongqijian，tayidinghuichouchushijianjieshaoC919dejinzhan，buyanqifandihuiyingwaijieduiC919deguanzhu，bingjiuwoguotongyonghangkongchanyefazhanjianyanxiance。“tishenghangkongdashujuliyongqianneng，shiyinghangkongyexiaolvtigao、lvkefuwufangshigengxindepoqiexuqiu”“hangkonglifa”“gaishankeyanhuanjing”“zhongguozhizaoyaozouchu‘tandaqiukuai’wuqu”……近(jin)两(liang)年(nian)，(，)事(shi)务(wu)缠(chan)身(shen)的(de)吴(wu)光(guang)辉(hui)较(jiao)少(shao)在(zai)媒(mei)体(ti)上(shang)露(lu)面(mian)。(。)但(dan)每(mei)到(dao)全(quan)国(guo)两(liang)会(hui)等(deng)重(zhong)大(da)活(huo)动(dong)期(qi)间(jian)，(，)他(ta)一(yi)定(ding)会(hui)抽(chou)出(chu)时(shi)间(jian)介(jie)绍(shao)C(C)9(9)1(1)9(9)的(de)进(jin)展(zhan)，(，)不(bu)厌(yan)其(qi)烦(fan)地(di)回(hui)应(ying)外(wai)界(jie)对(dui)C(C)9(9)1(1)9(9)的(de)关(guan)注(zhu)，(，)并(bing)就(jiu)我(wo)国(guo)通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)产(chan)业(ye)发(fa)展(zhan)建(jian)言(yan)献(xian)策(ce)。(。)“(“)提(ti)升(sheng)航(hang)空(kong)大(da)数(shu)据(ju)利(li)用(yong)潜(qian)能(neng)，(，)适(shi)应(ying)航(hang)空(kong)业(ye)效(xiao)率(lv)提(ti)高(gao)、(、)旅(lv)客(ke)服(fu)务(wu)方(fang)式(shi)更(geng)新(xin)的(de)迫(po)切(qie)需(xu)求(qiu)”(”)“(“)航(hang)空(kong)立(li)法(fa)”(”)“(“)改(gai)善(shan)科(ke)研(yan)环(huan)境(jing)”(”)“(“)中(zhong)国(guo)制(zhi)造(zao)要(yao)走(zou)出(chu)‘(‘)贪(tan)大(da)求(qiu)快(kuai)’(’)误(wu)区(qu)”(”)…(…)…(…)
我的世界：当我把36个镐子粘在一起！
航校的训练一般从早上6点20分开始，先开准备会，研究当天的天气条件、飞机状况、飞行科目。飞行训练结束后，要到讲评室开会，复盘当天的训练情况，针对性地进行查漏补缺，同时预习明天的科目。每天一套流程走下来，至少10小时起步。
